東方航空MU5735航班墜機搜救今日（24日）進入第四天。執行任務的波音737-800型客機飛行了8986架次，總計18239小時，直到3月21日的事故發生，墜毀於廣西梧州。
3月22日以來，國家應急處置指揮部先後就「3·21」東航飛行事故召開三場新聞發布會，介紹救援進展、航路天氣、飛機維修情況，其中第二場、第三場發布會在短時間內接連召開，駕駛艙話音記錄器（CVR）已被找到。
調查進展：CVR連夜送往北京
3月23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發現了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為完好，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業機構進行譯碼。
起飛之前：符合維修放行標準
東航雲南有限公司董事長孫世英表示，失事飛機是2015年6月22日引進，飛機維修一直嚴格按照維修技術方案實施，技術狀況穩定正常。起飛前，飛機符合維修放行標準和適航要求，正常放行。孫世英稱，該航班3位飛行員飛行執照和健康證都在有效期內，健康狀況良好、飛行經歷完備，符合局方要求。
失事時刻：巡航階段突然下降
在「3·21」東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第二場新聞發布會上，民航局航空事故調查中心主任毛延峰介紹，飛機失事時，航路上天氣是正常的，空管部門也沒有接到任何危險天氣的報告。關於通訊情況，根據機組與空管單位地空通話記錄，飛機自昆明起飛一直到航路上突然下降高度之前，機組與空管單位均保持正常的通信聯繫。在突然下降高度之後，空管單位沒有接到任何機組發出的遇險或者不正常情況信息，直至飛機消失在空管的雷達顯示上。
搜救現場：發現人體組織碎片
3月23日下午，在經過公安部刑偵專家統一培訓後，330名消防救援人員主要對事故區域東面林區進行搜尋，該區域雜草叢生、地勢陡峭，搜尋工作有一定難度。在外圍，發動涉及飛機航線範圍內的4個鄉鎮專職消防隊、17個鄉鎮的266名網格員和速報員參與搜尋工作。截至晚上19時，消防救援人員共搜尋區域面積4.6萬平方米，發現部分飛機殘骸和人體組織碎片，已移交調查工作組。
旅客家屬援助：涉及110戶家庭
東航方面介紹，深知旅客家屬援助是當前極端重要的工作。目前，按照援助工作計劃，工作組已全部完成123戶家屬對接，為每戶家屬制定保障方案。目前針對123名旅客、涉及到110個家庭，東航已組建了300名人員的援助隊伍，為家屬提供支援保障。東航稱，在後續工作中，工作組將持續為家屬提供專業援助，及時、細緻地了解110戶家庭的具體情況，密切關注家屬們身體情況、心理狀態，詳細聽取家屬訴求，按照「一戶一冊一專班」工作要求，持續優化援助工作。
調查方向：並不完全依賴黑匣子
中國民航科學技術研究院航空安全研究所所長舒平介紹，首先我們要進行專業排查，譬如看這架飛機的適航證照是否有效，所有維修記錄是否規範，是否符合運行規章。排查出相關疑點的話，會在事故現場進行分析並尋找關鍵證據。尋找黑匣子也是其中一項重要工作，我們可以依靠其中記錄的數據來和現場的調查推斷進行相互印證，所謂「用數據說話」。但這並不意味着事故調查是完全依賴黑匣子的，它和現場調查，以及實驗驗證等方面的調查是同等重要的，需要具體問題具體分析。
地形與氣象：頻頻受到降雨影響
衛星遙感影像顯示，東航波音737客機具體墜機地點為梧州市藤縣琅南鎮莫埌村。從地勢上觀察，墜毀地點位於山谷之間，兩側海拔高度約在150米至90米，落差較大，周邊道路狹窄，溝谷縱橫，不易到達。據央視新聞3月23日早間報道，23日凌晨開始，東航客機墜毀事故救援現場下起了雨，大面積搜救工作暫緩。
廣西：不惜一切代價配合應急處置
據微信公號「廣西日報」消息，21日下午，自治區接到東航MU5735航空器飛行事故發生的有關消息後，立即啟動應急響應，成立由自治區黨政主要領導共同擔任組長的自治區處置工作領導小組，要求梧州市和自治區有關部門全力做好救援處置工作。
民航中南局：堅決防止安全態勢惡化
3月22日，民航中南地區管理局組織各監管局、機關各處室緊急召開航空安全會議，對當前航空安全工作作出部署。會議要求，全局要認清當前嚴峻的安全形勢，迅速貫徹落實黨中央、國務院領導同志關於東航客機墜毀事故的重要指示批示精神，認真落實民航局工作部署，做到「六個起來」，立即開展安全大檢查，全面排查整治安全隱患，堅守民航安全底線。
（整理自澎湃新聞）
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