香港第五波新冠肺炎疫情急速惡化，新增病例不斷上升，形勢嚴峻，危急時刻，中央心繫香港同胞安全健康，中央政府和內地各有關方面全力支援香港抗疫，大批物資供應香港，數量龐大，為進一步保障日用品的供港物資穩定，港府大力拓展水路運輸。有從事躉船工人向點新聞記者表示，躉船長年人手不足，工人年齡老化，第五波疫情中有不少工友因確診及需要隔離，工作量大增，出現「有工無人做」的情況，大量貨物囤積碼頭未能清理，平均需放置碼頭三日。
第五波疫情衝擊下，香港百業蕭條，水路運輸不單未因此而受影響，反而工作太多而承接不下。從事躉船作業工作的曾先生表示，他們主要負責澳門及內地來港的貨物運輸，貨物轉駁躉船會安裝起重吊臂，將貨物從不能靠岸的貨船中吊起，並轉駁到碼頭之上，疫情初期雖然轉口貨物減少，可是隨著中央大批物資送至香港，除了食物、內地來港蔬菜等生活必需品，近日更需運送口罩、消毒清潔用品及藥物等抗疫物資，貨運量倍增，最高峰時甚至追上疫情前的水平，工作量亦隨之增加，可是人手卻不增反減，出現「有工無人做」的情況，同時令物流工作有滯後的情況出現。
曾先生指出，平日公司有五六十名工友工作，可是近日工作太多，部份同事出現疲態，加上不少工友確診或需隔離，現時公司只有不足一半的同事上班，貨物堆積在碼頭內，即使不斷加班仍無法完全清理，一天過後，新的物資已經來到，令貨物囤積情況持續，由以往的「一日一清」，演變成「兩日一清」甚至「三日一清」，由於躉船作業工作需要有機械操作技術及證書，一般人士只能做簡單的搬運工作，增加人手工作出現困難。曾先生表示，即使有公司高薪招攬，仍然難以請人，令前線情況持續惡化。
海港運輸業總工會副主席、貨物裝卸運輸業工會總務主任楊連碧接受點新聞訪問表示，香港碼頭費每小時以十多萬美元計，加上貨櫃碼頭常常爆滿，部份遠洋船因只需卸下少量貨物，為節省時間及成本，常會選擇以躉船處理。疫情之下，內地與香港的物流增加，躉船工作量因而增加。他指出，內地供港物資增加只是暫時性，整體而言轉口貨量減少，行業環境比過往更差，有部份船運公司兼營客運及貨運服務，雖然貨運量增加，可是客運生意嚴重虧蝕，因此生意再好卻沒有加薪。
楊連碧表示，疫情不單影響人手，更危及工友的安全，躉船人手卻長期不足，行業正不斷萎縮，工友老化情況嚴重，平均年齡50歲以上，曾有遠洋船海員確診，一下子導致50多名躉船工友需要隔離，工會曾向政府提出建議，要求為來港的船員提供檢測，可是未見政府有任何改善。
海港運輸業總工會主席蘇柏燦指出，疫情對香港的海港運輸業帶來重大的衝擊，疫情以前香港的貨櫃碼頭有七至八成屬於轉口運作，包括由海外轉口內地、或從內地轉口海外，只佔三成本地銷售，確診增加令不少工種停工，政府收緊社交距離措施，本地零售及消費減少，種種因素都降低貨物的需求量，間接影響運輸業。
被問及對行業的未來前景，蘇柏燦表示，運輸業作為香港經濟四大支柱之一，然而，港府在運輸業人才政策上欠缺長遠的計畫，支援不足，整個行業長年面對人手不足，新人不足，培訓不足，業界人才斷層，窒礙行業的發展，同時更令行業出現萎縮的情況，今次疫情充分反映運輸業對香港的重要性，同時亦是檢視物流人手不足問題，政府應該重新檢視現行的措施，為行業發展提供支持。另一方面，他認為現時最重要做好疫情的控制，港府若要疫情能夠壓下來，兩地恢復互相通關，運輸業必定能回復過往的活力，相信在中央大力支持下，香港盡快戰勝疫情。
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