一周觀察│東鐵過海段「人常滿」 議員促盡早準備增購新車

市民期待已久的東鐵綫過海段在上周日（15日）正式通車，港鐵表示，截至5月20日，會展站每日有約41800至56400人次出入；而金鐘站每日有約86400至144000人次出入。點新聞記者在通車首日、星期一首個工作日及一個普通工作日，三天進行實地測試，由上水站到金鐘站，平均時間介乎39至40分鐘，儘管時間與港鐵公布的時間相符，然而車站及車廂經常人滿，有議員就建議港鐵應未雨綢繆，及早準備增購新車，為日後發展做好準備。

有市民未能上車　車廂人多擠迫

點新聞記者上周四（19日）於早上繁忙時間由上水站乘坐東鐵，過海前往金鐘站，列車早上9時02分開出，由關門開始計時，經實測所需時間，至9時41分到達金鐘站開門為止，總行車時間未夠40分鐘。儘管如此，記者發現大埔墟、大圍站等車站月台常有乘客未能上車，車廂內人多擠迫，頭等車廂在開段的車站如粉嶺已經滿座，即使乘客願意付較高車費進入頭等車廂，亦難以找到座位休息。

受到會展、金鐘的新車站空間限制，加上新信號系統等因素，東鐵過去一直沿用的英製12卡列車需更換為韓製9卡列車，全車可載客量由12卡車的3,750人下降至9卡車約為2,845人，9卡車每列較12卡車少載905人，外界早已預期將影響東鐵的服務，出現無法上車及座位不足的情況。

繁忙時間，列車在粉嶺、太和等「上游地區」車廂已有不少乘客站立。(點新聞記者馮沛賢攝)

各界對東鐵線服務有不同的意見。香港及英國特許工程師、立法會議員張欣宇接受訪問時指，東鐵過海段通車後整體運作暢順，對市民而言相對方便，現時有不少居民仍然是在試搭和比較階段，相信真正的出行模式會在2至3星期後才會穩定下來，長遠而言，東鐵的客量必定持續增加，若羅湖落馬洲重開後，東鐵需要進一步加密班次以滿足需求。

陳恒鑌：須整體增加班次

立法會鐵路事宜小組委員會主席陳恒鑌議員認為，東鐵過海段通車後運作暢順，市民反應良好，多年來的努力沒有白費，通車後為新界東市民提供更多的服務，對東鐵給予正面的評價。

對於坊間指12卡車變9卡車將令東鐵更為擠迫，陳恒鑌指出，有意見指在沙田、大圍一帶的居民，並不容易在繁忙時間上到東鐵，現時所見普遍乘客仍能上車，可是情況仍需觀察，尤其疫情回復正常後，羅湖線重開服務，擠迫的情況更將惡化，港鐵雖然準備數班「子彈車」（短途車），可是僅能為下游地區發揮作用，對上水、粉嶺等地區而言，反令服務班次變得疏落，他認為港鐵需在東鐵運作暢順後，整體增加班次。

除了班次服務，陳恒鑌認為東鐵有不少需要改善的地方。由於東鐵過海段通車後出現同程不同價的情況，東鐵綫由上水到金鐘及西鐵綫由屯門至金鐘，東鐵綫車程需時較短，車資則便宜約三成，造成「東平西貴」，港鐵理應對車費作調整。鑑於東鐵過海令部份巴士服務需要調整，港府更應把握機會，研究如何利用騰空的巴士，將巴士服務擴展至其他偏遠的地區，服務有需要的市民。

張欣宇：解決班次不暢順　將增購新車提上日程

張欣宇指出，他曾在通車前後的上班日早上試搭，由上水前往金鐘，留意到乘客比過去增加2成，南行車頭明顥比車尾擠逼，列車離開太和之後，頭幾卡車廂已經滿載，中途站有時候需要靠繁忙時段中途加開的短途車 (例如大埔墟、沙田站加班車) 去疏導人流。相信擁擠主因是班次不太順暢及列車到站間隔不平均所造成。

對於東鐵由12卡車變9卡車帶來的影響，張欣宇分析，東鐵全9卡過海後，初期只能提供2.7分鐘一班的班次，與過往相若，每小時只能提供44000人的運力，較全12卡車年代每小時的59800人減少約四分之一；由於2021年有屯馬線通車幫忙分流部份乘客，加上疫情未有過境旅客的影響，雖然9卡車比12卡車的載客量為少，現時情況而言，東鐵尚算足夠應付，只要解決班次不暢順等問題，情況將有可改善。

張欣宇續指，香港未來有望恢復與內地通關，加上北部都會區發展計劃陸續推展，東鐵整體客量將會完全復原，甚至超越疫情前水平；港鐵短期內應密切監察東鐵過海後客流變化，做好月台人流的管理，確保不會出現因為上落客位置不均而導致「浪費」運力的情況，車務調動亦應該善用「加開短途車」的方法去舒緩部分樽頸位路段的痛點，另外就需要盡量將列車班次做到分佈平均，減少設備故障造成的「塞車」的情況。

張欣宇指出，港鐵應未雨綢繆，盡快將增購新車提上日程，及早發揮東鐵新信號系統的最大運力，因金鐘及會展新車站設計上具有較為充裕的結構空間，應探討技術上是否能夠實現充分利用，加長月台並增加車卡，並為香港跨都會南北鐵路工作做好準備。

總結：如需求復常　東鐵過海段壓力更大

在疫情之下，現時未有旅客等從羅湖站或落馬洲站乘坐東鐵綫，所以東鐵綫在未來可能還會有增加為數不少的乘客；如今在早上繁忙時段，不少車站已經出現乘客較難上車的情況，港鐵會如何應對？而作為本港首條貫通南北的鐵路，假若日後北部都會區發展起來，可能會成為一條更為繁忙的路線，新界東會否還會有鐵路或公路建設？近年，社會都經常出現「基建先行」的倡議，不論是特區政府還是港鐵，其實都可以因應北部都會區、更多市民遷入新界等因素，更好地籌劃新界以至其他地區的鐵路網及公路網。