11月13日（星期日）的港鐵「甩門」事故，估計不少人還心有餘悸➞《港鐵驚魂！今日再現「甩車門」事故……》。
當日，港鐵荃灣綫列車在進入油麻地站時，兩卡車廂車門鬆脫，導致荃灣綫服務受阻，大批乘客行程受到影響。
事故發生後的第二日（14日），運輸及物流局局長林世雄就表示，已聽取港鐵的匯報，局方已要求港鐵須在星期三（16日）提交初步調查報告，解釋事故初步原因、事故跟進工作進度，以及疏散程序等，並須在兩個月內完成整個調查及疏散程序。
港鐵方面也很守時，今日（16日）下午4時半召開記者會，向公眾交待事故詳情。
隧道金屬護欄移位致列車碰撞出軌
港鐵車務總監李家潤表示，十分重視今次事故，已向政府提交初步報告。相信是列車進入月台前，隧道內的一個長7米、高2.4米的金屬護欄移位，與列車發生碰撞，以致頭卡列車轉向架偏離路軌，亦導致頭兩卡車的車門移位。
李家潤指出，按應變機制，派出近900架次接駁巴士，亦有逾百位職員通宵處理，並更換軌道、設備等，令翌日早上可恢復荃灣綫服務。
車站廣播不清晰，部分乘客經車尾行路軌離開
就安排市民離開車廂安排方面，由於事故後已有兩卡車廂進入月台，職員原意是安排乘客從油麻地站離開，惟廣播不清晰，有乘客從車尾離開，並經路軌行到旺角站。
由於車頭的警報裝置因碰撞損壞，職員未有即時發現，以至觀塘綫列車未停駛，乘客在路軌遇往黃埔的列車駛過。職員發現情況後，已及時停止觀塘綫往黃埔的列車。
李家潤稱，資料顯示，乘客使用車尾緊急出口通道及控制中心指示停觀塘綫列車之前，有時間差，導致觀塘綫有列車在當時由旺角站開出，往黃埔方向行駛，相信有乘客應見到有列車。他表示，「乘客有這樣的經驗，我們覺得很不理想，會深入調查安排，再次向乘客致歉」。
积极整改，爭取在兩個月內完成調查報告
李家潤指，未來的重要跟進工作包括已成立調查委員會，2個月內完成調查報告。事故後檢視30多個類似金屬護欄裝置，會為軌道、幕門作出全面檢查，目標6個月內完成，並向機電署匯報。
針對有乘客步行經路軌離開，并遇到過往列車，他表示這件事完全不能接受。他強調，為更有效在緊急事故期間協助乘客離開車廂，車務控制中心、車長及職員均會加強培訓，加強軌旁設備的監測和警報系統，防止同類事件再次發生。
議員促加快更換國產車
資料顯示，這次甩門事故與去年的同類事故一樣，都涉及英國製列車。該款列車由英國公司都城嘉慕(Metro-Cammell)製造，港鐵於1979至1985年購入，到1998至1999年交由一間澳洲公司翻新，迄今為止已經運行三十年以上。
外界普遍擔心這些舊款列車已行駛多年，可能出現老化，更換組件也可能不夠存貨。
這次事故後，坊間也出現了更換新車的呼聲。立法會交通事務委員會成員陸頌雄就認為，港鐵有必要重新評估，應否加快淘汰舊款英國列車，以國產列車取代。
港鐵公司也考慮到這個問題，於2015年，向中國南車青島四方機車車輛股份有限公司，購買93列八卡「國產列車」，計劃逐步取代舊款英國列車，預計所有列車2023年運到香港，2027年完成更換。
希望港鐵公司能說到做到，把承諾的措施落到實處，避免日後再次發生此類事故，還市民一個安心、安全的港鐵！
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