自廣深港高鐵香港段重開長途班次，大批市民趁復活節長假期，乘坐高鐵往內地各城市。惟有人在關口輪候超過一小時，無法趕上原定班次，需額外購票。有議員促請特區政府將高鐵地鐵化，以免同類事件發生，變相「趕客」。
根據入境處數據，4月5日西九高鐵站的出入境人次達80,092，距離目標客流量只差8人，也是5日內單日人流再破8萬人次。
新界北立法會議員張欣宇表示，數據反映通關後市民和旅客對高鐵的信心大增，相信以現時的客流量和班次密度，足以推動高鐵地鐵化。
張欣宇形容，「購票訂座」模式，意味着乘客要預留充足時間過關，候車的同時，還要「眼白白」看着相同目的地的班次開出，費時失事，導致高鐵難以在短途行程上，同東鐵、直通巴等跨境交通工具競爭。他續稱，只要增加班次、提升車箱滿載率至9成，高鐵的優勢就會更加明顯，尤其是有更大的減價能力。
被問到成本難題，張欣宇解釋指，高鐵已有不少短途班次，如西九龍到深圳北在繁忙時段已達平均10至15分鐘一班，如實施地鐵化，在維持成本不變、班次總數不增的情況下，還能大幅減低候車的不確定性，吸引新需求、新客源，推動「大灣區一小時生活圈」，實現雙贏局面。
張欣宇預計，較大的困難在於，鐵路公司需要重新排班，例如，不少班次未有在福田站停站，若然要新增停車點，就必定影響現有班次間距和人手安排，又強調，只要特區政府和運輸局願意執行，辦法總比困難多，不認為港鐵方面有很大的技術困難。
新界東南立法會議員林素蔚則提到，有市民批評，早幾日要排很長的人龍，才能進入西九高鐵站，有人甚至無法趕上原定班次，要額外購票。除此之外，亦有市民向她投訴，高鐵售票安排混亂，特別是，即日售票處現場和內地網上平台的票務資訊不符，未能準確反映車票是否售罄。
林素蔚認為，高鐵地鐵化採用「有車即走」的模式，毋須提前留位，有效地避免上述問題重演。另外，她又建議鐵路公司在西九高鐵站安排關愛小隊和專屬櫃位，以幫助長者及孕婦優先購票。
立法會「A4聯盟」提出，在打造「大灣區一小時生活圈」的願景下，兩地政府要盡快協商，增加直達或特快班次前往廣州東，將車程縮短至1小時左右，同時加密往來福田和深圳北的列車班次，做到平均每班車10至15分鐘，最大化發揮高鐵站的運力水平，真正做到地鐵化運營。
（點新聞記者王俊傑報道）
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