【點新聞報道】今年3月北角炮台山發生嚴重交通意外，一名84歲的士司機涉危險駕駛被捕，政府完成檢討年長司機體檢要求。運輸及物流局和運輸署周二(16日)向立法會提交文件，建議將商用車司機提交體格證明的年齡門檻，由現時70歲收緊至65歲或以上，除了一年一檢，司機必須通過視力等測試才能續領駕駛執照，每年驗身續牌，期望明年第三季可以落實，多位業界代表認為，現時的士及小巴人手不足，新方案將進一步令人手流失，部分年長司機為保生計，甚至有機會鋌而走險，轉為駕駛非法「白牌車」。
業界：不應歧視商用車
城市的士車主司機聯會有限公司主席莊永德認為，的士業界司機長期不足，常常「有車無人開」，為了吸納人手，不少的士及小巴都會吸納退休巴士司機，即使如此，整個行業最少仍欠缺兩成人手，另一方面，吸納退休司機亦令業界年齡偏高，他批評新建議對業界帶來衝擊，令工作人手進一步減少，為輸入外勞鋪路。
莊永德指出，現時的士司機每天收入平均400至500元，每次體檢收費約400元，並需司機自理，方案未有解決司機體檢成本問題，增加司機的經濟負擔，又指一年一檢過於繁複，成本增加，加上年長司機可能擔心無法通過體檢，部分年長司機為保生計，有機會轉為駕駛非法「白牌車」，建議政府不應歧視商用車司機，並為司機提供體檢補貼。
前線司機：年長司機或轉駕駛「白牌車」
汽車交通運輸總工會的士司機分會主任何志強現職為的士司機。他表示，新方案對商用車司機極不公平，交通意外無分私家車及商用車，雖然理解推出方案的原意及目的，可是一年一檢仍然太多，限制65歲體檢亦可能令保險公司增加保費，進一步推高成本，建議政府改為兩年一檢，並一視同仁將計劃擴展至私家車，為並司機體檢提供津貼金。
何志強指出，大部分年長司機都是因為經濟問題才選擇繼續開工，收入不多僅能維持生計。他分析指，現時手機電召「白牌車」平台大行其道，大量「白牌車」充斥街道，政府檢控「白牌車」的數字亦寥寥可數，阻嚇力不足，加上新方案帶來的麻煩，將令年長司機有機會轉為駕駛「白牌車」。
工聯會黃國：期望政府資助職業司機體檢
工聯會理事長、立法會議員黃國指出，香港職業司機年齡逐年增長，根據2022年的數字，香港60歲以上的司機逾11萬人，65歲人數增加，65歲以上司機發生意外比率上升，緣於運輸行業司機薪酬長期未有增加，吸引力下降，令青年人卻步，政府因應情況要求職業司機按時進行身體檢查是合理建議，檢查內容易有修改，部分年長司機身體十分健康，相信可以順利過關。他又指，不少司機是家庭經濟支柱，收入不多，期望特區政府資助職業司機進行身體檢查，為司機乘客及道路使用者提供保障。
勞聯林振昇：不應「一刀切」禁止70歲以上司機駕車
勞聯主席林振昇議員亦指，部分年長工友對新方案有憂慮，擔心出現對年長司機標籤效應，但明白政府需要平衡道路安全問題，勞聯認同政府需要收緊體檢，指收緊體檢有助找出健康風險的司機，亦確保身體狀態良好的繼續可以工作，他認為政府不應「一刀切」，包括禁止70或75歲司機駕車，否則可能帶來不良影響。
林振昇亦擔心司機的生計，部分仍要尋找工作的司機需要預先支付體檢開支，體檢項目增加會提高收費，建議參考勞工處「中高齡就業計劃」的例子，為僱主提供體檢津貼，吸引更多工友入行，在確保司機健康的前提下，盡可能簡化體檢內容，包括推出套餐式的體檢服務，在同一個診所檢測，為免乘客健康對年長司機有歧視的眼光，政府亦應該做好解說工作。
(點新聞記者馮沛賢報道)
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