【點新聞報道】由荷蘭藝術家霍夫曼（Florentijn Hofman）創作的巨型橡皮鴨相隔十年重臨香港，過去10天展期為不少巿民和遊客帶來歡樂氣氛，受到大眾的熱烈追捧。《橡皮鴨二重暢》大型海上裝置藝術展最後一日，以其中一隻橡皮鴨的維港巡「游」作結，讓維港兩岸的遊人也能近距離一睹其風采。完成巡遊後，這隻黃鴨率先放氣退場，直到今日（19日）下午約4時，另一隻黃鴨也放氣完畢撤離維港。今天仍有不少市民到場拍照打卡，和橡皮鴨告別。
就在大黃鴨散發藝術的治癒力量溫暖人心的同時，這個月本港已發生多起傷人案。本月2日，鑽石山荷里活廣場發生恐怖斬人案。遇襲的兩名分別26歲及22歲的女子不治身亡，一名39歲男子當場被捕，被落案控以兩項謀殺罪。案件今日在觀塘裁判法院審理，被告暫毋須答辯，案件押後至10月9日再訊。控方表示，兩份精神科專家報告均顯示被告適合答辯。
昨天，本港又發生了一宗斬人案。昨天下午約3時，西環山道一間麥當勞發生傷人案，38歲餐廳男經理捱斬後被送往瑪麗醫院救治，情況一度危殆，目前轉為嚴重。據警方了解，事發原因懷疑是工作矛盾問題，行兇者為受害人下屬，警方其後拘捕疑犯，暫無證據顯示他患有精神病。
「港車北上」將於下月1日起實施，運輸署公布首輪獲分配抽籤的號碼共有1600個，一般需於72小時內遞交申請，惟有442名中籤者沒有在限期內提交申請，佔總數約四分之一。運輸署上周曾表示，不會延長遞交申請的期限，逾期申請者名額作廢。
我們還記得，開放「港車北上」登記抽籤第一天，有超過9500輛港車參與抽籤，中籤率不高的同時，中籤者中還有一部分最終放棄登記，原因是多方面的：目前「港車北上」申請手續複雜，加上保險、驗車等費用開銷也不小；而且「港車北上」的限制也很多，時間上每一次出行還須再提前預約，手續複雜，難怪中籤的「港車」也猶豫是否真的要北上。
香港汽車會會長李耀培認為，「港車北上」的申請程序有大阻滯處，以致不少中籤者未能在限期前遞交申請，而最常見的是辦理內地駕駛執照時撲不到名額，北上自駕遊計劃被迫擱置。
投資1269億元、由粵港澳三方政府合作建成的港珠澳大橋，於2018年10月通車，受疫情影響，車流量遠不如預期。政府2008年估算大橋通車初期的日均架次為9,200至14,000架次；到2020年，平均每日會增至15,350至22,300架次。今年2月內地與香港恢復全面通關後， 5月港珠澳大橋平均雙向車流量（單日）為5,300多架次，僅為設計通行能力的四分之一。
車流量不高，大橋使用率低，造成了口岸旅檢大樓商業活動的冷清。港珠澳大橋香港口岸旅檢大樓58個可供出租的處所，截至去年6月30日，仍有24個 (41%) 處於空置狀況，其中，有22個 (38%) 處所自大橋香港口岸在2018年10月啟用以來，空置4年從未租出。口岸商業活動的冷清，反過來抑制了市民利用大橋的熱情，形成惡性循環。
其實，中央早已把粵港澳大灣區融合發展提升到國家發展戰略的高度，為何特區政府會以單日審核300個名額的速度處理「港車北上」的申請？如果依照目前的車流量及政府擠牙膏式逐步放行的速度，期待大橋作商業投資回本恐怕需要相當長的時間。
此外，雖然駕駛人士受各地政策及駕駛習慣等多重因素影響，使用大橋需要逐漸適應，但單就「港車北上」政策而言，制定了種種限制性條款，是否顯示政府中人對聯通的不以為然與對審批權力的迷戀。為何投資千億興建大橋但卻嚴格限制使用？長遠而言，只有不限身份，毋須申請，毋須配額，全面放開「港車北上」，並爭取北上港車獲准駛往廣東以外地區，才是港車踴躍北上的最大誘因。
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