【點新聞報道】「明日大嶼」計劃方案建議在1000公頃的交椅洲人工島上興建19萬至21萬個住宅單位，料可容納最多55萬人口，並提供27萬個就業職位，連接港島西和洪水橋的鐵路，打造成香港第三個核心商業區。工程涉及大量的海事工程，預期本港的海運專才需求有上升的趨勢。工聯會立法會議員陸頌雄出席點新聞節目「工人飯堂」時表示，本港的基建工程值得支持，多方面填海造地覓地建屋，不單改善市民「住屋難」的問題，同時亦為香港帶來大量的就業及發展機會。
陸頌雄續指，長久以來，香港作為華南地區乃至南中國中轉樞紐港，對外經濟貿易中發揮著重要的作用，作為海港城市，海洋是香港天然資源，亦是發展海運事業的優勢之處，本港海運業除了負責一般運輸物流工作以外，同時亦負責不少大型的海上基建，考慮未來的人力需要，各界應該讓青年人不是偏重一些個別的行業，配合未來的海上基建發展，海運業亦可成為理想的就業選擇。
九電船拖輪商會理事長、運輸及航運間選舉委員溫子傑指出，近年香港推動不少基建項目，當中有不少都在海上進行，例如已經落成全長55公里的港珠澳大橋，當中亦包括香港口岸、珠澳口岸、海底隧道東出入口人工島（藍海豚島）、海底隧道西出入口人工島，近期則有去年底起機場三跑道，東涌新市鎮擴展計劃填海工程，為海岸線開拓約130公頃土地。工程不單需要在海面上造地，更要興建樓房及設施，當中不單需要海運協助運送物料，同時亦要海事工程船隻協助，配合末來交椅洲人工島的發展，未來10年海運業將有良好發展，然而人才不足為行業發展帶來一定的困難。
海運人材培訓及招募方面。溫子傑介紹時指，現時業界主要分為私人公司培訓及政府支援。近年運輸及物流局舉辦不少的講座，亦在香港航海學校開設新課程；私人公司則以「師徒制」作為，會安排資深的船長帶領新來的海員，一般而言，即使過去完全對海洋工作沒有任何經驗的人士，只要跟隨「師傅」3至4年後，普遍能夠考獲本地船長牌照或本地輪機長牌照。
談及海運行業的就業前景，溫子傑指出，海運業不一定比陸上的工作差，工作上更重視海員的技術能力，而非學歷。船長取得本地船長牌照，需要再接受半年的實習，之後則可自行獨立操作船隻，以他的公司為例，一般月薪可達35000港元或以上，同時仍有晉升機會，在考獲更高的牌照後，將有機會駕駛更大型船隻，現時公司最大型船隻的船長，已達70萬年薪，每月薪金接近6萬港元。
工作時間問題是一直令人對海員工作卻步的原因。溫子傑笑言，雖然海員需要在船上24小時，可是不代表24小時都要工作，當船在航行時，實際上有不少時間都在「待機」等候，船內亦會有輪班工作安排。
(點新聞記者馮沛賢報道)
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