文/上江南
9月22日，美國第一條「高速鐵路」正式通車，往返邁阿密和奧蘭多。
這條鐵路是美國歷史上第一條私人客運鐵路線，投資者是美國唯一的私人鐵路公司——光亮線。這條線路是該公司第二階段的「高速鐵路」，此前2018年開通了第一階段鐵路，往返邁阿密中心的線路，第二階段延伸到了奧蘭多。
光亮線自從開通以來，已經造成了99人死亡，因此光亮線列車的死亡率是美國最高的。美聯社報道，光亮線列車每行駛32000英裏（51500公里），約有1人死亡。
美國真的是高鐵？
2023年9月22日，開通當天，第一班列車延誤了30分鐘，延誤的原因是另一列火車在軌道上發生了嚴重的碰撞事故，導致1人死亡。從邁阿密到奧蘭多火車總里程為378公里，最高時速為200公里，單程需要3小時，實際時速為126公里/小時。一等座票價為149美元和189美元 ，二等座是79美元和99美元（相當於580元起）。這條線路上跑的火車，竟然還是內燃機車，整條鐵路上根本沒有電氣化的設備和線路。
378公里的路程，最高時速200公里，需時3小時，這真的是高鐵？和自駕車相比，從邁阿密到奧蘭多，需時3.5小時。如果火車不出事故的前提下，比自駕車快30分鐘，如果再加上來往車站的時間，肯定不如自駕車划算。
2023年9月28日9時15分，我國首條跨海高鐵G9801從福州南站開出，福州南到廈門漳州的高鐵正式運營，該條鐵路全長277公里，最高時速350公里，從福州到廈門以往坐動車需要2小時左右，跨海高鐵開通後，福州到廈門最快55分鐘可到達，二等座票價126元起。這條線就是海景遊覽列車，壯麗海景一覽無餘。從此，福州和廈門正式進入了1小時生活圈。
中國福廈高鐵：全長277公里，二等座票價126元起，55分鐘可以到達，時速最高350公里；
美國的「高速鐵路」：全長378公里，二等座票價580元起，3小時可到達(不出事故才行)，最高時速200公里，實際時速126公里；
筆者查閱了中國高鐵的標準，時速250公里以上才被稱為高鐵，250公里以下叫動車。按照中國的高鐵標準，美國高鐵里程是0公里。
美國為什麼做不出高鐵？
加利福尼亞州（加州）曾經提出過修建高鐵計劃，當時預估的投資金額高達770億美元，連接舊金山和洛杉磯兩個大城市，全長826公里。2008年開始籌集資金，2015年開始修建，原本計劃2020年建成開通。如今8年過去，建設成本已經飆升到了1130億美元，這條美國高鐵差不多已經是美國的「爛尾工程」了。
在特朗普執政時期，他就炮轟這個高鐵項目，他在社交媒體上說到：「加州高鐵就是『錢坑』，對美國人來說，蓋高鐵恐怕永遠只是一場夢。」
加州高鐵目前預算為1130億美元，全場826公里，平均每公里1.37億美元，相當於人民幣10億元。
中國高鐵平均造價已經低於1億元。
到今天為止，美國起點段的191公里，都沒有完工，最新計劃是2030年先完成這一小段，根據工程界預測以及目前的建設進度，加州高鐵在本世紀內完工已經是個夢。美國雄心勃勃的舊金山到洛杉磯的高鐵大概率是「爛尾」了。
美國高鐵進度慢的一個原因：除了美國過去幾十年將製造業轉移到海外，只做高端賺錢的產業以外，還有美國人的習慣。美國的公路建設比較成功，300英里以內，美國人喜歡開車旅行；超過300英里，美國人就會選擇乘坐飛機旅行。美國全境有15000多個機場，包括5000多個正式機場，10000多個簡易機場，另外還有100多個直升機機場。這三個原因導致美國修建高鐵的積極性非常低。
按照高鐵的建設能力，能和美國一拚的也就是印度了，印度高鐵10年內，修了5公里。
美國鐵路總里程為25萬公里，號稱「基建狂魔」的中國才有15萬公里，也就是美國的60%。
中國高鐵里程已經超過了4.2萬公里，美國0公里。中國高鐵里程佔世界所有高鐵里程的三分之二以上。
中國擁有世界上最高時速的高鐵，全長2298公里的京滬高鐵，時速超過350公里，德國高鐵時速300公里，日本和法國高鐵時速320公里。韓國高鐵時速305公里。
2023年9月7日，中國和印尼合作修建的雅萬高速鐵路正式開通，全長142公里，最高時速350公里，總投資51億元，平均每公里2.78億元，從此雅加達到萬隆的時間從4小時縮短到40分鐘，印尼成為東盟第一個擁有高速鐵路的國家。印尼的這條高鐵都遠超美國。
筆者由此想到，在G20期間，美國拉着法國、德國、印度、沙特一起修建「香料之路」，從印度修高鐵到沙特，按照目前美國0公里高鐵，印度10年修了5公里高鐵的速度，這個絕對就是政客騙選民的把戲了。
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