文/金麟
香港復常後首個元旦，維港綻放歷來最盛大的煙花匯演和新年倒數，吸引48萬市民和遊客在維港兩岸迎接2024，全日更有約22.7萬旅客訪港，創2023年單日最高紀錄。
煙花過後，大批散場的內地旅客卻遭遇了難捱的一夜。24小時通關的皇崗口岸一度塞滿數千人，皇巴應接不暇，大批旅客徒步前往深圳關口；油尖旺區的跨境直通巴士站更是逼爆，有人通宵滯留快餐店或港鐵站，就連西九龍站和上水站的大堂，也擠滿了不少等待坐早上第一班車返深圳的人群。幸好當晚香港的氣溫尚不算太低，不然這一夜會更難熬。有網友在社交平台直言，「為了12分鐘的煙花匯演，折騰足足18小時才回家。」
現時回溯，24小時通關的口岸數量太少是一個重要原因。在內地社交平台上，不少網民以為深港之間的很多陸路口岸都是24小時通關的。事實上，目前香港與內地只有皇崗口岸與港珠澳大橋口岸是通宵運作，但兩口岸都沒有鐵路接駁，要靠跨境巴士疏導人潮。因此，煙花過後，大批旅客需要經皇崗口岸過關，而通往皇崗口岸的公共交通方式，就是直通巴。這當中，就暴露出來政府部門之間的統籌問題。
首先是交通服務營辦商的應變及準備不足。每架直通巴可接載47名乘客，即使按平日每小時4至5班車，每小時也只能疏導約200多名乘客，相比除夕夜的逼爆場面，顯然杯水車薪。因此，旺角和太子的跨境直通巴士站人龍長兩三百米，客流量大增，即使「直通巴增加三分之一班次，仍然消化不了乘客」。
相比之下，港鐵東鐵綫一班車可接載2,800多名乘客來往羅湖或落馬洲，運力是直通巴的60倍。但羅湖或落馬洲/福田口岸目前並非通宵運作，如果需要東鐵綫協助運載乘客過關，則需要兩地政府提前做好溝通對接，延長關口的運作時間；或者交通服務營辦商在港鐵上水站增加班次，接載乘客往皇崗口岸。
其次是政府部門的配套不足，未有及早做好跨境交通配套安排。直通巴雖然載客量有限，但若運作暢順，也有助疏導人潮。當天凌晨直通巴面臨的情況是，彌敦道大範圍封路，不少直巴塞在路上；同時，皇崗口岸一帶在凌晨2至3時開始出現擠塞，車龍延伸至新田公路，直通巴未能埋站落客後盡速返回市區載客。有旅客就吐槽，「排了3小時的隊，人超級多快排到了，被阿si告知沒有車來接了，要等2至3個鐘，現場情況十分混亂」。情況不理想的背後，業界亦建議政府大時大節為直巴設立上落客專區，免受封路影響，此外也應考慮給予行車專線，令他們無需與其他車輛擠在路上「打蛇餅」。
最後還有人潮逼爆下出現的亂象。有內地旅客欣賞煙花後，有無良的士司機竟索價每位500元去關口；皇崗口岸凌晨突然湧現不少疑似跨境「白牌車」接載旅客，關口交通大擠塞；同時，由於滯留旅客較多，導致直通巴購票網絡系統擠塞，旅客即使成功購票卻因電訊網絡大塞車，無法擦出二維碼登車，引起現場人士鼓譟起鬨，加劇了混亂的場面。
旅客來港參與跨年倒數、觀賞煙花匯演，本來是感受和體驗香港夜經濟的絕佳機會。但「賞煙花難北返」的現象，印證了現時內地旅客來港的旅遊模式已經改變，未必一定在港過夜。隨着香港大搞夜經濟，每次舉辦大型夜間盛事，都會吸引大量內地旅客來港遊玩，若不正視問題，這類亂象或陸續有來。而如何能吸引內地旅客看完煙花後繼續留港消費，則值得政府部門和社會各界深入探討。
不過，好消息已在路上。全國人大常委會委員李慧琼今天表示，有信心農曆新年時可延長部分口岸服務時間。筆者認為，延長口岸運作時間後，更需要做好統籌和預案，與內地加強溝通協調，提升深宵跨境交通的運力，讓旅客「高興而來，滿意而歸」。
相關閱讀：
收藏
取消收藏
分享
