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講真D|國泰接連取消航班 根源何在?

文/金麟

農曆新年快到了,民眾的出行需求集中釋放,不僅返鄉探親的意願強烈,外出旅遊的意慾也很高,「探親+旅遊」將成今年的熱門出行模式。中國民航局公布,港澳台航線方面,25家航空公司在134條港澳台航線上每周計劃安排3350班客運航班,全力服務旅客的出行需求。

就在民航增加航班全力服務旅客的同時,本港的國泰航空由聖誕假期開始不斷發生取消航班的事件,今日再有至少20班抵港及離港的航班取消,惹來乘客不滿。行政長官李家超今天見傳媒時回應,特區政府非常關注國泰連日取消航班的情況,要求國泰一定要盡一切努力,去確保將受影響旅客的不便及損失降到最低。

既然旅客出行需求旺盛,國泰為何還要接連取消航班呢?表面上看,國泰機組人員近期的病假率上升,導致出勤人手不足。實質上,背後反映的問題恐怕還是機師人手不足。民建聯主席陳克勤亦直言,「如果機師人手不足,不應夾硬谷運力。」

香港民用航空事業職工總會主席李永富分析,疫情期間,國泰大幅縮減機師人手兼減薪30%,加上外國許多地方比香港至少早半年復常通關,待業機師早已被搶光,再加上不少外國航空公司的薪酬較國泰吸引,國泰機師不足的情況短期內難以逆轉。

現行《民航條例》規定機師指定時間內的飛行時數上限,每班航班都會按航程配備最少一位機師。國泰航班數目多,且機師患病缺勤情況難以預計,更凸顯人手不足的問題。為解決人手不足的問題,國泰計劃於2023及2024年合共招募800名見習機師。問題是,培訓一名見習機師需要55個星期,現時開始培訓都要一年多後才能執勤,國泰此舉短期內似乎並不能解決「機師荒」問題。同時,目前香港機師集中在澳洲接受培訓,培訓額有限,也是一個問題。是否要善用大灣區資源,安排香港學員到內地機場接受機師培訓,也值得商討。

更重要的是,國泰現時雖招聘眾多見習機師,但更缺的是機長。現在很多機長已經執勤超過民航局規定的每月100小時,很多已「飛爆鐘」。業內人士估計機師荒要持續2-3年,農曆新年期間國泰能否維持正常運作似乎存疑。舉例來說,假設航空公司分別要多10名機師及副機師,除了要讓10名副機師接受機師職級的飛行訓練,同時要讓20人「儲夠鐘」成為二級副機師,變相要為30名飛行人員提供訓練。業內人士預計,國泰需要兩至四年時間訓練機師,才會令運力回復至疫情前水平,2024年底前要恢復運力是完全不現實。

盡快招聘機師的方法之一,便是向已離職的機師招手。目前有近千名被裁機師,分布世界各地及香港,國泰可以多想辦法,吸引他們回來。這些被裁的機師已有一定的飛行經驗,不需要再經歷長時數的飛行訓練,或許是解決機師不足的方法之一。

另外,機師人手不足亦受很多因素影響。根據香港民航處法例,機師28日內飛行時間不得超過100小時,12個月內亦不得超過900小時,變相令很多機師想做候命人員也不符合資格。另外,疫情後國泰減少波音機型的佔比,增加空中巴士,變相令部分波音的機師要重新受訓。

同時,接連取消航班事件也暴露出國泰的管理水平有待提升。有網友直言,國泰應對機師數目是否足夠應付運力「心裏有數」,「應該有幾多就開幾多航班,不是夾硬谷航班、谷銷售。」除了航班取消外,國泰後續處理手法亦有待改善。「旅遊達人」項明生亦不滿國泰在他的社交網站留言着他聯絡以提供協助,但最終只由聊天機械人「接待」,跟進工作並不積極。所有這些,都需要國泰認真檢視,努力改善,尤其是在機師不足的死結短期內似乎難解的背景下。正如特首所說,長遠來講,國泰需要檢視人力、整體運力的長遠發展及安排。

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