文/鄭久慧
新一份財政預算案公布將於2024至25年度增撥6.65億元支持旅發局，開展連串盛事，振興香港旅遊業。筆者不禁想起，日前網絡流傳兩名遊客在山頂快餐店討論如何節省香港交通費的相片。本港交通費遠比鄰近地區高是不爭的事實，各類交通工具接駁轉車亦可能令遊客感覺繁瑣，而選乘的士雖可直達目的地，但一方面車資較高，司機態度為人詬病，另一方面可能遇上「黑的」劏客。故此提升旅遊便利度，讓人生路不熟的遊客輕鬆到達旅遊點，能在留港的有限時間內多去幾個景點消費觀光，無疑能促進旅業發展，拉動本港整體經濟。
內地早已重視量化評估旅遊便利度
在內地，早已把「便利度」作為衡量旅遊質量的重要指標。2019年8月，國務院辦公廳印發《關於進一步激發文化和旅遊消費潛力的意見》，其後在2020年1月，內地公布首個寬鬆旅遊消費便利度的量化評估指標——「中國景區旅遊消費便利度指數」。雖然這個指數主要衡量及促進旅遊景區改善服務，但套用在本港的環境同樣適合。例如交通配套能否隨上隨下，各類車票門票能否不需預訂，可以做到隨買隨用，網絡購票後是否還需要在特定取票點排隊換領紙質票，能否透過App即時查詢票量並且訂票，而非需要現場輪候等等。
本港應以提升旅遊便利度為大前提
作為旅遊城市，本港景點無疑非常多，但過往旅客多靠旅行團導遊規劃路線並以旅遊巴代步，並不切合越來越普遍的個人遊需求。財政預算案提到的以「城市漫步」（Citywalk）為主題，推廣針對年輕客群的沉浸式深度遊，包括遠足、單車、越野跑以至野外觀星等嶄新活動，但這些旅遊點一般都在市郊，公共交通未必直達，需要打車或自行包車前往，難免減低了旅遊便利度。
另一邊，特區政府力推的日夜都繽紛活動，18區區區均有，為旅客帶來多元選擇，但不少舉辦地點與港鐵站有一段距離，旅客須接駁其他交通工具前往，無疑減低了雅興。例子比比皆是，包括粉嶺聯和墟的「聯和燈墟」、大埔藝術中心的「心願夜市」、九龍城賈炳達道的「龍城美食潑水『泰』繽紛」等等。
讓遊客隨自己節奏自由遊玩
若當局能提供觀光巴士，免費穿梭各區活動場地，定能大大提高旅客的旅遊流動性和便利度。然而，筆者發現本港專為遊客而設的觀光巴士，路線非常少，只有寥寥幾條；班次很疏，一小時才一班；主要集中在市區傳統景點，上下站靈活度低，無法做到隨上隨下，自由轉乘；票價更不菲，難以便利旅客進行個人遊，隨興深度探索香港。
新冠疫情期間，本港增添不少隱世新景點，現在更有各區日夜都繽紛活動，若能串連成全新的觀光巴士網絡，做到多條循環線互相重疊接駁，旅客只要出示護照或簽證購買「全日通」，就能無限乘搭，隨上隨下，跟着自己的節奏走，更可透過微信小程序查詢班次及景點，自由規劃行程，尋覓東方之珠的秘境，定能發掘出香港更有活力、更有趣的一面。
環顧全球，觀光巴士隨上隨下，便利遊客的例子比比皆是，包括東京、京都、新加坡、聖彼得堡等城市，內地上海的觀光巴士更提供多達八種語言的語音解說，令人讚嘆！
正如財政預算案結尾數段提到的，本港可透過「質」與「量」的提升，高質量發展推動更多創新，從而長線調整經濟增長的方式。若當局能改進並完善觀光巴士網絡，提升旅遊便利度，定能將現在面對的旅遊業挑戰，成功轉換成更多訪港遊客的增長機遇！
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