【點新聞報道】今天我們首先來關注港鐵加價。這個月（3月），港鐵票價調整機制的年度結果將公布。根據機制，港鐵每年加價設有「上限」，即不能高於前一年第四季的家庭住戶每月入息中位數的按年變動。按照政府統計處的數據，去年第四季，本港家庭住戶每月入息中位數為3萬港元，按年增3.09%。如果港鐵今年觸發加價機制，料票價最多加3.09%。不過，如果今年港鐵一次過追加去年未曾加價的1.85%延遲加幅，則意味着今年港鐵可加價5.45%，但在封頂機制下，只能上調3.09%，餘下2.36%加幅將會延遲實施。
港鐵每次加價，都讓普通市民肉痛。和香港高昂的交通費相比，內地城市的公共交通收費就平很多。未來，本港市民只要持有八達通，就能繳付內地320個城市的交通費。即將推出的「八達通─全國通卡」和普通八達通一樣，毋須實名登記，是一張實體卡，存值上限1000元，可以用八達通的手機App管理，初步會在指定港鐵站出售。在內地乘車時，車費會從實體卡內的港元，自動兌換成人民幣後再扣除。據了解，自動兌換的匯率甚具競爭力。
八達通讓港人北上消費又容易了一些，今天，「港車北上」也有好消息。運輸署表示，從今天起優化「港車北上」車輛查驗安排，如果申請人在其車輛查驗合格後的兩年內再次提交「港車北上」申請，而申請人的內地電子臨時入境機動車牌證仍然有效，申請人及車輛也維持不變，就可以獲豁免進行車輛查驗。也就是說，在符合上述條件的情況下，北上的「港車」只需要兩年驗一次車。
接着我們把目光轉回這兩年炙手可熱的新景點——西九文化區。早前，西九文化區管理局預告，明年中將會耗盡資金，已向政府提交新財政方案，正等待回覆。西九文化區管理局董事局主席唐英年表示，西九已一直拚命節省開支，或可爭取多一兩個月的時間，但亦於事無補，預計今年6月就要作出決定。唐英年強調，西九不想申請破產，亦不願「攤大手板」向政府拿撥款，而目前手上唯一的資源只有土地，可能會賣一部分，或以其他方法妥善運用。
今個財政年度，政府努力開源節流應對財赤，同時積極「搶企業、搶人才」，亦積極「搶資金」。從今天起，「新資本投資者入境計劃」正式接受申請。特區政府2023年10月宣布重啟「投資移民」計劃，申請門檻提升至3000萬元，並規定當中至少300萬元要投資於支持創科的「資本投資者入境計劃投資組合」，其餘2700萬元可投資的資產包括股票、債券等金融資產，以及非住宅房地產等。
有移民顧問公司曾預期新「投資移民」計劃首年可接獲5000宗申請，如果預測成真，按每宗3000萬元計，首年已可為香港帶來1500億元資金。而舊版「投資移民」計劃實施12年間，接獲約4.5萬宗申請，其中約3.5萬宗獲批，期內「吸金」逾3000億元。
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