文/金麟
一連四日的復活節長假期昨日展開，由於粵港澳大灣區「1小時生活圈」逐漸成型，加上匯率優惠，港人北上旅遊消費成為新常態。復活節假期首日，截至晚上9時，共有103萬人次出入境，當中約76萬人次出境，香港居民佔約68萬人次，經陸路北上的港人錄得59.7萬，創疫後復常以來新高。
一天有超過76萬人次出境，當中68萬人次是港人，堪稱「港人大遷徙」，難免令昨日成為假日出行高峰期。因此各口岸紛紛出現逼爆情況，這當中暴露出的跨境陸路口岸的公共交通運力問題值得關注。
據點新聞等港媒報道，3月29日，在前往羅湖及落馬洲的東鐵列車上，車廂內乘客摩肩接踵，記者連站立的空間也幾乎沒有，當列車去到粉嶺、上水站時，乘客蜂擁登車，在上水站排隊入閘的人龍一度超過200米。昨天，東鐵甚至出現因車門處乘客太多、車廂門不能及時關閉的情況，凸顯乘客數量之多。因此，港鐵接連發出提醒，指使用羅湖及落馬洲支線管制站人數眾多，東鐵綫車站已加派人手協助乘客。因應乘客較多，港鐵亦加密班次，每3至5分鐘就有一班列車到站。同時，由於過關的人潮非常多，羅湖口岸、落馬洲支線口岸實施了人流管制措施。
事實上，東鐵綫連接的羅湖和落馬洲支線口岸是出入境旅客較多使用的口岸，也是跨境陸路運輸的主力。按一輛跨境直通巴可接載約47名乘客計算，東鐵綫一班車可接載2,800名乘客（設計上限）來往羅湖或落馬洲，運力是直通巴的60倍。因此，列車行駛到羅湖站，2000多名乘客同時去過關，口岸難免就會出現人潮。
平日通車順暢的深圳灣大橋，昨天亦出現塞爆的情況。大量的士載着港人前往深圳灣口岸，有乘客需要等候至少逾1小時。由於深圳灣口岸港方一側沒有地鐵接駁，且屬於管制區域，主要的公共運輸方式是巴士和的士，尤其是的士運力有限，在乘客較多時難免出現塞爆的情況。運輸署就表示，視乎現場交通情況，深圳灣口岸在復活節假期期間或會實施特別交通安排，以便公共運輸車輛能暢順地進入口岸，這也是在人流較多時的必要之舉。不過，連接深圳灣口岸的深圳地鐵13號線即將通車，到時假期期間使用深圳灣口岸過關的旅客會更多，香港相關部門還需要提前部署，包括研究加開巴士新線路等，應對假期期間的龐大客流。
更要注意的是港珠澳大橋香港口岸的公共交通運力情況。點新聞記者昨天在港珠澳大橋香港口岸現場觀察，一直到中午時分依然迫爆，人龍排出旅檢大樓外，打了數圈「蛇餅」。在進入出境大堂前，門口有告示提醒「因現時人流較多，預計輪候乘金巴時間90分鐘或以上」。有市民昨天早上約10時半到達港珠澳大橋香港口岸，等待至中午約1時05分，花費近3小時，才得以登上前往澳門的金巴。這就涉及到一個更現實的問題——金巴（港珠澳大橋穿梭巴士）的運力問題。
公開報道顯示，2024年春運期間，廣東將加大運力投入，優化運輸銜接，其中港珠澳大橋穿梭巴士計劃春運期間每日往返香港班次約1300班。金巴有單層巴士和雙層巴士，按平均一輛金巴可以乘搭60-70人計算，即使1300個班次全用上，一天的運力也就是7.8-9.1萬人；再加上金巴將乘客由香港接載到珠海或澳門之後，需要折返回來才能再接載乘客，這當中至少需要一個多小時，所以當遇上出境人流高峰時，等待乘搭金巴的時間勢必會延長。如何縮短節假日期間乘客輪候金巴的時間，還需要特區政府相關部門及金巴公司認真研究思考。
此外，港珠澳大橋香港口岸和市區的主要接駁方式就是公營巴士，或乘搭城巴B5線到港鐵欣澳站、新大嶼山巴士B6線到港鐵東涌站轉乘港鐵。因此，當出現客流高峰時，等候巴士亦會出現排長龍的情況。
在假期越來越多人出行的背景下，羅湖和落馬洲站可以通過加密東鐵綫班次來分流過關的人潮。事實上，點新聞記者今天上午9時許在羅湖口岸實測，過關時間僅需約10分鐘，整體較暢順。而深圳灣口岸和港珠澳大橋香港口岸交通接駁的「樽頸」問題，還需要政府部門和社會各界多想辦法，讓更多旅客實現開心出遊！
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