文/興銀
6月13日，立法會舉行行政長官互動交流答問會。特首李家超透露，下周一（17日）環境及生態局會發表《香港氫能發展策略》。他提及，氫能方面政府已做了多項工作，包括氫能巴士正在試驗運作中。此外，計劃今年推出氫能洗街車，未來還計劃推出氫能垃圾車、氫能有軌電車。
剛過了一天，就再有好消息傳來。6月14日，中國檢驗有限公司與職業訓練局（VTC）在香港簽署戰略合作協議。雙方將積極配合新能源發展趨勢和綠色轉型的社會需求，共同推動香港氫燃料安全培訓計劃，助力香港新能源領域新質生產力發展。
隨着環境及生態局下周發表《香港氫能發展策略》，氫能在香港的廣泛應用如箭在弦。作為能源的二次載體，氫能擁有傳統可再生能源的潔淨特性，且應用範圍廣泛，是邁向2050年前達致碳中和目標的其中一種新能源，亦是國家未來能源體系的重要組成部分。氫是應用於商用車輛的成熟及環保能源，在全球各地愈趨普及。
發展氫能方面，香港亦在積極行動。2022年7月15日，城巴舉行香港首輛雙層氫燃料電池巴士揭幕典禮。氫能車輛能夠應付山路及斜坡，其續航力可媲美柴油車輛之餘，有着更佳的環境效益。由於加氫的過程僅需約10至15分鐘，可見氫具備成為香港主流交通運輸能源的潛力。因此，全港首輛雙層氫能巴士亦在今年2月25日投入載客服務。
因應氫能的日趨普及，香港亦在不斷拓展氫能的應用場景。多項氫能項目即將落地，包括年內推出「氫能洗街車」試點，還有垃圾車、有軌電車、加氫設施、氫能發電設備等項目陸續推進中。香港致力爭取於2050年前實現碳中和，而且未來數十年，因為碳中和目標，世界各地都要綠色轉型，這會帶來對綠色能源和各種低碳技術的龐大需求，因為上述原因，氫能的未來潛力很大。
不過要注意的是，氫能在日本和韓國由於研發起步較早，他們擁有較多的技術專利。我們在研發上需要繞過他們的專利技術，有一定的研發難度。在氫能技術研發這一塊，香港和國家還有很長的路要走。畢竟掌握了氫能核心技術，才能有效解決「卡脖子」的難題。
科技創新的根本源泉在於人。要推動氫能發展，還要加快培養氫能相關的技術專業人才，促進氫能技術在本地的安全應用、健康發展、以至海外推廣。
與此同時，在發展氫能的同時也要注意發展電能，不要顧此失彼。在新能源汽車的電能方面，內地的比亞迪、小鵬、蔚來、理想等車企的新能源技術發展較好，比亞迪還有諸多的新能源研發專利，是新能源汽車領域的領導者；更重要的是，比亞迪還在研發領域不遺餘力，將不斷有新技術、新產品面世。當前，中國新能源汽車已經具備技術、成本、體系等綜合優勢。在技術優勢方面，中國新能源汽車的電池、電機、電控——「三電」技術已經在全球領先。其中競爭優勢最大的是電池，目前全球動力電池銷售前十的企業中，有一半以上來自中國；寧德時代動力電池的市場份額，則佔據全球半壁江山。可以說，內地在新能源汽車領域已經具備完整的產業鏈。
香港在發展氫能的同時，也可以發展內地較為成熟的新能源技術，各取所長，以實際行動助力實現碳中和目標！
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