【點新聞報道】深中通道在6月30日下午3時通車試運營，深圳到中山的車程由原來的2小時大幅縮減至30分鐘以內，深中跨市公交也在6月30日下午3點同步開通。通勤距離、時間大幅縮短的背後，意味着深圳的輻射範圍已實現邊界突破，未來珠江西岸的「流量」將逐步匯入。
在7月3日舉行的第一太平戴維斯「聚焦灣區投資新機遇，前瞻產業發展大趨勢——2024年上半年深圳房地產市場回顧與展望」會上，第一太平戴維斯深圳公司董事總經理吳睿表示，深中通道的開通是粵港澳大灣區發展的重要里程碑，它不僅縮短了深圳與中山之間的交通時間，更加強了區域間的經濟聯繫和產業協同。
中山房價短期大漲的可能性不大
吳睿表示，自2015年深中通道規劃以來，中山房價已經歷了兩波顯著上漲。但隨着市場整體的調整和宏觀經濟的影響，目前中山房價有一定的回調，泡沫逐步出清。且考慮到大環境的影響，中山住宅價格短期內再次大漲的可能性不大。
吳睿稱，深圳住房供需矛盾一直較為緊張，尤其是臨近深中通道的寶安區，人口佔比在深圳十區（不含深汕）內最高，居住需求缺口龐大。隨着深中通道的開通，會有小部分對價格敏感度高的人群分流至中山置業，但深圳更加完善的城市配套、資源可能也會對周邊人口造成虹吸效應，因此總體上深圳的住房供需關係不會改變。
吳睿指出，深中通道的開通是粵港澳大灣區發展的重要里程碑，它不僅縮短了深圳與中山之間的交通時間，更加強了區域間的經濟聯繫和產業協同。深圳作為全國重要的經濟中心和科技創新城市，擁有強大的創新能力和高新技術產業；而中山則以製造業為基礎，具有較低的生產成本和豐富的空間資源。兩座城市通過深中通道的連接，可以實現優勢互補，推動區域經濟一體化發展。
「我認為深中通道的開通是進一步兌現當年規劃帶來的漲幅，在現狀的基礎之上繼續夯實房價、促進中山房地產市場平穩發展，但考慮到大環境的影響，中山住宅價格短期內再次大漲的可能性不大。」吳睿說道。
半小時生活圈 促進東西岸人才互通流動
第一太平戴維斯深圳投資及資本市場部高級經理童佩媛發表了《深中通道賦能大灣區發展研究》主題分享，深度解析了大灣區經濟發展基本面以及「深中+」所帶來的聯動機遇，並展望了粵港澳大灣區融合升級的發展趨勢。
她分析，深中通道作為大灣區乃至國家重大工程，是灣區城市群圍繞珠江出海口形成的「A」字布局中的重要一橫，將直接聯通珠江東西兩岸；通道為雙向八車道，設計速度為100公里/小時，預計通車量可達10萬輛車次/日，大大活躍了兩地人、物、資金要素等的往來。
從大灣區的發展概況來看，粵港澳大灣區2023年經濟總量突破14萬億元，佔全國GDP的比重為11.2%；常住人口突破8661萬，2023年常住人口增量超50萬人。大灣區東西兩岸城市群經濟發展不均衡，珠江口東岸城市群GDP是珠江口西岸城市群GDP的五倍。此外，東西岸城市群在常住人口、社消零售總額、商品進出口總額等經濟指標上均存在巨大差異。
童佩媛表示，深中通道有助於深圳拓展發展空間和腹地，進一步強化其對周邊城市的輻射帶動作用，促進區域經濟均衡發展，重塑灣區價值格局。深中通道的開通，最直觀的就是降低了深圳、中山之間產業互融的成本，打破交通壁壘，中山為深圳的技術、高新產業提供生產空間、政策利好，深圳也為中山帶來技術改革、產業升級，打造「深圳研發、中山製造」的一體化發展。深中通道開通後，前海到達馬鞍島和福田中心的車程相同，圍繞前海打造半小時生活圈，促進東西岸人才互通流動；深中通道將強化東岸樞紐型大交通體系優勢，拓展大型基礎配套服務半徑。
（點新聞記者毛麗娟報道）
相關報道：
收藏
取消收藏
分享
