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【點新聞報道】粵港澳大灣區「超級工程」深中通道開通72小時以來,日均車流量超過10萬車次,佔每天珠江口的跨江車流量四分之一,帶來了灣區生產要素流通的新速度。
這條新增的灣區「超級通道」與南沙大橋、虎門大橋、黃埔大橋等珠江口通道分工也顯現,使得灣區交通格局更加均衡與完善。這些通道還與港珠澳大橋,以及建設中的獅子洋通道、規劃中的深珠通道等,構築成大灣區跨江跨海通道群,成為世界級交通樞紐,將珠江口聯「灣」成「圈」。
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72小時通車超30萬車次 架起「超級通道」
深圳至中山跨江通道自6月30日15時起開通,穿雲破浪如潛龍出海,霸氣十足。點新聞記者4日從廣東省交通集團獲悉,截至7月3日15時,深中通道在72小時內通過車流數達30.5萬車次,日均超過10萬車次,這一數據遠超南沙大橋等主要跨江通道開通同期的車流量,也大幅超過長三角地區的重要跨海大橋「杭州灣大橋」的日均車流量。
粵港澳大灣區有超過8000萬人口、經濟總量突破14萬億元人民幣。迅速發展的經濟帶來生產要素流通的旺盛需求,單日過江車流高達約45萬車次。在深中通道開通前,珠三角主要有南沙大橋、虎門大橋、黃埔大橋等3條跨江通道,虎門大橋等擁堵成為跨越珠江口往來的「痛點」。
從世界級灣區來看,便捷的跨江跨海通道必不可少。美國舊金山灣區便有8座跨海大橋。在珠江出海口,虎門大橋和港珠澳大橋之間跨度寬達60公里;而處在兩座大橋中間的深中通道,剛好彌補了這段空白,為珠江口兩岸的進一步聯通提供了便捷路徑。
粵港澳大灣區交通格局更加均衡和完善
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深中通道被譽為珠江口A字形交通骨架上的關鍵「一橫」,連接起「深莞惠」「珠中江」兩大城市群,溝通橫琴、前海、南沙三大自貿片區。「一子落」帶動「滿盤活」,深中通道打通了一條破解區域發展不平衡難題的戰略通道,對推進珠江口東西兩岸產業互聯互通及各類要素的高效配置,加快粵東、粵西地區振興發展,助推廣東經濟轉型、城市轉型具有重要意義。
數據顯示,過去72小時內,珠江口4條跨江通道總車流量增加約5%,南沙大橋和虎門大橋車流量分別下降38%、8%,黃埔大橋車流量基本保持平穩,這使得粵港澳大灣區交通格局更加均衡和完善。廣東省交通運輸廳廳長林飛鳴認為,新開通的深中通道約佔珠江口的日過江車流的25%,形成了4座橋樑合理分工的格局,將有力促進珠江口東西兩岸融合發展,提升大灣區基礎設施「硬聯通」和規則機制「軟聯通」水平,推進大灣區市場一體化。
跨海跨江通道群 助建環珠江口「黃金內灣」
不僅如此,正在建設中的獅子洋通道,是聯通珠江口東西兩岸的又一「超級工程」。記者留意到,獅子洋通道位於南沙大橋和虎門大橋之間,為東西走向「多層複合公路通道」;其控制性工程獅子洋大橋採用主跨2180米、雙層鋼桁懸索橋「一跨過江」,將躋身世界跨徑最大的雙層懸索橋,擬於2028年建成通車。而在港珠澳大橋與深中通道之間,廣東還謀劃一條新的跨海通道「深圳-珠海通道」。
越來越多通道共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群,快速、多元、便捷地連接起珠江口東西兩岸的城市群;聯「灣」成「圈」增進兩岸客流、貨流、資金流、信息流高效流動,也為環珠江口100公里「黃金內灣」打開更大的想像空間,一個更暢通、更協調、更開放的國際化灣區正加速崛起。
(點新聞記者方俊明報道)
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