文/陳術
隨着時代轉變，市民的出行模式亦有所改變，從前沒有駕駛私家車的市民，如果趕時間，的士近乎是唯一選擇；但隨着科技進步，以前要截的士、Call的士才能便捷到達目的地，現時只要一部智能手機在手，就可以在電話「網約」私家車，不過這些網約車，並非全部都是領有相關牌照，同理，現時網約車平台也沒有法例要求申請牌照。有見及此，特區政府向立法會遞交文件，建議透過發牌或許可證制度規管網約車平台，並按審批條件營運業務，否則均屬違法。筆者完全贊成特區政府的做法，接下來的問題，也是大難題，就是除規管平台外，的士以外的私家車等，能否申領網約車牌，如果可以，是否會影響的士業界利益？如果不可以，市民選擇又會否減少？
因應網約車問題，特區政府計劃今年稍後展開研究，會在六個月內檢視進展，在一年內完成研究，目標為2025年制定立法建議，有立法會議員就指出，相關研究迎合社會變化和市民需求，可是，當局必須平衡各方利，並審慎評估社會情況，讓的士和網約車雙贏共存。
在之前的文章，筆者也曾撰文分享過自己乘坐的士的不愉快經歷，贊成政府出手處理網約車問題，規管網約車平台，是走對了路的第一步；可是，筆者亦有一疑問，就是規管了網約車平台問題，是否就等於解決了的士業界或網約車的服務質素問題？規管是手段，是政策，而市民關注的除了是供求問題，還有就是現時的士業界的服務質素問題，這問題不解，其他問題亦難解。
在政府文件中，指出受規管平台下的車輛及司機均要領牌，並稱領牌的網約平台將只提供「的士及持牌的合規車輛」合法網約服務，問題來了，的士之定義，廣大市民都清楚明白，但到底「持牌的合規車輛」，當中含意為何？現時網約車平台的部分車輛例如普通私家車，理應不算是「持牌的合規車輛」，但網約車是否應該只有的士可提供服務，這問題就值得商榷。有建議指，政府可在的士以外先發定量的網約車牌照，視乎情況再審視，這或許也是中間落墨的一個方案。
整個規管網約車的問題，規管平台是一問題，規管車輛是另一問題，其實有一事大家都明白而沒有明言，就是如果的士以外的車輛取得網約車牌，繼而取酬載客，對的士司機、的士車主等都會有影響，這可能動到的士業界的根本利益；但不碰這個板塊，似乎又很難解決或推動到網約車服務的整體進步。關於這一點，筆者認為政府今日可以先研究，但一年後甚至兩年後，政府始終要「有個答案」，而筆者最關心的，還是會否想打車，最後錢給了，還要看司機大哥的面色做人。
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