文/梁秉堅
繼年初落地之後，本地氫能巴士早前衝破地域限制，一次行經三條隧道，標誌着香港公共交通邁上新的里程碑。隨著全球氣候變化日益嚴峻，各地政府正加緊能源轉型，以達致最終碳中和的目標，當中氫能因其低碳特性、來源廣泛且不受地域限制，被視為本世紀最具發展潛力的新能源之一。筆者歡迎政府推出最新的氫能發展策略，以便開拓更多商業化應用。
而事實上，全球已有超過40個國家制定氫能發展策略，當中中國內地更加明確將氫能定位為未來能源體系的重要組成部分。氫能可分為灰氫、藍氫和綠氫三種。灰氫是化石燃料副產品，儘管價格較低，但生產過程中仍然會排放大量二氧化碳。藍氫是在灰氫的基礎上，通過碳捕獲和封存技術減少碳排放，而綠氫則來自可再生能源，通過電解水製成，過程中幾乎零碳，成本較高，供應依然有限。
現時，中國年製氫量已達到3,300萬噸，位居全全球最大的製氫國，香港特區作為國家不可分離的一部分，除了自身的再生能源發展不能落後之外，還要善用其「超級聯繫人」和「超級增值人」的優勢，抓緊發展機遇，推動氫能普及化。
當然，特區政府並非坐以待斃，近年亦積極籌備氫能發展的相關工作，例如，2022年成立由十多個政策局及專業部門組成的「氫能源跨部門工作小組」，行政長官李家超也在任內第二份《施政報告》中，再次強調氫能應用和供應對香港邁向碳中和的重要性。最終，環境及生態局上月發布「香港氫能發展策略」，就氫能技術在港應用和推廣提出多項發展策略和具體措施，是香港邁向碳中和的重要一步。
政府計劃在多個方面展開氫能應用的試驗，全港首個公眾加氫站預計在今年稍後投入運作，屆時將啟動三輛氫燃料電池洗街車的試驗計劃。此外，香港鐵路有限公司又會以非載客形式測試氫能源有軌電車，有望在今年內啟動。透過上述種種試驗計劃，既提升公眾認知與接受程度，還能積累氫能技術應用的經驗，為未來大規模推廣應用打下基礎。
雖然有意見指，氫能巴士價格高昂，而且以灰氫為主，無助減少碳排放量，但筆者相信，隨著技術發展，包括綠氫在內的氫能成本最終必然會下降，情況就像鋰電池成本在過去十多年大減近9成，令電動車普及化，相信氫能車亦有潛力成為未來交通運輸的主流。
特區政府應提及做好準備，例如，推動更多氫能基礎設施的建設，透過專項撥款鼓勵本港加氣服務的供應商，將現有加氣站「升級」轉型為氫能加氣站，將氫能普及化。與此同時，政府要善用香港的「超級聯繫人」優勢，建立跨境合作機制，促進技術和資金的流動及人才交流，透過引入先進的氫能技術和經驗，協同創新與資源共享，加速本地氫能產業的發展，引領香港與大灣區共同邁向低碳未來。正如「香港氫能發展策略」所制定的目標，筆者相信香港未來可以成為國家氫能技術應用的示範地，協助氫能源產業在「一帶一路」國家發展，發展氫能商機。
（作者為新家園協會社區發展總監、深水埗區議員、註冊社工）
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