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文/梁秉堅
繼年初落地之後,本地氫能巴士早前衝破地域限制,一次行經三條隧道,標誌着香港公共交通邁上新的里程碑。隨著全球氣候變化日益嚴峻,各地政府正加緊能源轉型,以達致最終碳中和的目標,當中氫能因其低碳特性、來源廣泛且不受地域限制,被視為本世紀最具發展潛力的新能源之一。筆者歡迎政府推出最新的氫能發展策略,以便開拓更多商業化應用。
而事實上,全球已有超過40個國家制定氫能發展策略,當中中國內地更加明確將氫能定位為未來能源體系的重要組成部分。氫能可分為灰氫、藍氫和綠氫三種。灰氫是化石燃料副產品,儘管價格較低,但生產過程中仍然會排放大量二氧化碳。藍氫是在灰氫的基礎上,通過碳捕獲和封存技術減少碳排放,而綠氫則來自可再生能源,通過電解水製成,過程中幾乎零碳,成本較高,供應依然有限。
現時,中國年製氫量已達到3,300萬噸,位居全全球最大的製氫國,香港特區作為國家不可分離的一部分,除了自身的再生能源發展不能落後之外,還要善用其「超級聯繫人」和「超級增值人」的優勢,抓緊發展機遇,推動氫能普及化。
當然,特區政府並非坐以待斃,近年亦積極籌備氫能發展的相關工作,例如,2022年成立由十多個政策局及專業部門組成的「氫能源跨部門工作小組」,行政長官李家超也在任內第二份《施政報告》中,再次強調氫能應用和供應對香港邁向碳中和的重要性。最終,環境及生態局上月發布「香港氫能發展策略」,就氫能技術在港應用和推廣提出多項發展策略和具體措施,是香港邁向碳中和的重要一步。
政府計劃在多個方面展開氫能應用的試驗,全港首個公眾加氫站預計在今年稍後投入運作,屆時將啟動三輛氫燃料電池洗街車的試驗計劃。此外,香港鐵路有限公司又會以非載客形式測試氫能源有軌電車,有望在今年內啟動。透過上述種種試驗計劃,既提升公眾認知與接受程度,還能積累氫能技術應用的經驗,為未來大規模推廣應用打下基礎。
雖然有意見指,氫能巴士價格高昂,而且以灰氫為主,無助減少碳排放量,但筆者相信,隨著技術發展,包括綠氫在內的氫能成本最終必然會下降,情況就像鋰電池成本在過去十多年大減近9成,令電動車普及化,相信氫能車亦有潛力成為未來交通運輸的主流。
特區政府應提及做好準備,例如,推動更多氫能基礎設施的建設,透過專項撥款鼓勵本港加氣服務的供應商,將現有加氣站「升級」轉型為氫能加氣站,將氫能普及化。與此同時,政府要善用香港的「超級聯繫人」優勢,建立跨境合作機制,促進技術和資金的流動及人才交流,透過引入先進的氫能技術和經驗,協同創新與資源共享,加速本地氫能產業的發展,引領香港與大灣區共同邁向低碳未來。正如「香港氫能發展策略」所制定的目標,筆者相信香港未來可以成為國家氫能技術應用的示範地,協助氫能源產業在「一帶一路」國家發展,發展氫能商機。
(作者為新家園協會社區發展總監、深水埗區議員、註冊社工)
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