文/關品方
筆者上月中旬（9月10-12日）到杭州旅遊訪友，適逢中國商飛C919首次飛抵杭州。C919目前已有8架投入商飛，累計運輸旅客已經超過50萬人次。C919全球訂單現時已超過1000架；國內方面，單是東航、國航和南航三大航空公司，C919訂單已經超過300架。未來乘坐C919飛機出行，將會是稀鬆平常的事。現時C919已經飛到北京、廣州、成都、西安、上海和香港，第7個迎接C919到來的城市就是杭州。從9月11日開始，每日有一班C919往返蕭山機場和首都機場，從北京飛杭州的航班號是CA1722，返程的航班號是CA1727, 北京飛杭州是16：30至18：45，然後20：00從杭州飛返北京，到達時間為22：15，預計旅客們（和機組人員）在當晚午夜前後，將會平安返抵各自的目的地安頓休息，行程相當理想。
筆者有朋友的兒子是飛機師，他曾表示極渴望能夠有一天主駕C919。根據他的介紹，國航現時投入的C919是延程型（ER) ，是目前國內三大航空公司之中，唯一選擇這種機型的航空公司。相較於基本型C919，延程型擁有更大的最大起飛重量（約為79噸）和發動機推動力（約為3萬磅），行程更遠，滿載飛行距離是2000海里，較基本型增加700海里，最大航程為5小時，較基本型增加1.7小時，具備更好的市場適用性。去年12月12日，C919曾經從上海浦東飛抵香港，驚艷亮相維港。今年6月1日，東航使用C919執行MU7192包機航班，從香港飛抵上海虹橋機場，成功完成首次港滬之間的商業航線飛行，承運153名旅客，其中包括120多名香港大學生。
其實預備C919降落任何特定機場，不是想像中那麼簡單。以國航為例，現時已經有首批10名飛行員獲得C919機型駕駛員執照；為了確保運營暢順，已經儲備了126名乘務員和84名航空安全員。為了迎接C919在杭州蕭山機場落地，杭州方面已有大約600名地面保障人員（俗稱機坪地勤）完成了C919延程型的培訓。
舉一反三，在香港，為了更好地保障C919的運營，赤鱲角機場已經對相關設施進行優化，例如停機坪、跑道、登機橋等都要滿足C919的運行需求，推動赤鱲角機場設施的不斷完善，提升機場運營的綜合保障能力。此外，C919還需要有很多重要的關聯供應商。C919進入香港運營後，吸收到更多與航空相關企業和產業聚集，例如飛機維修、零部件製造、航空物流等。這些方面的生產製造和服務供應，有助於形成完整的航空產業鏈，促進赤鱲角機場及珠江口岸周邊地區航空產業的發展，創造更多的就業機會和經濟效益，前景瑰麗。香港特區的年輕人，有志於航空事業的，一定要高瞻遠矚，留意到將來發展自己事業的前景，其中之一就在這裏。
總而言之，C919是我國具有自主知識產權的大型幹線飛機。現時在國家的一級城市之間穿梭往來，作為商業定期航班運營，標誌着在國內航空運輸網絡中，已經具備突出的、短期內無人代替的地位。C919來到香港，增強了香港作為國際大都會的吸引力和競爭力。隨着C919商業運營的逐步成熟和航線的不斷拓展，香港加入到全國航空航線網絡，吸引更多旅客選擇從香港赤鱲角機場出發或中轉，從而增加旅客運輸量，進一步提高運營效益。
從經濟艙乘客的角度看，波音飛機各型號的設計已相對落後。空中巴士機艙的行李架設計，感覺更寬敞。根據C919旅客的乘機體驗在網上的反饋，C919受到高度點讚。即使是一米八的高個子，都不覺得座位擠擁。因為C919的過道更寬敞，座椅之間的距離較寬闊，相比標準型的164個座位，國航C919減少了一排經濟艙座位，每一排座椅之間的間距因此增加了大約兩英寸，使得腿部空間更大。經濟艙的中間座椅比較兩旁的座椅更寬敞，中間的旅客也可以坐得很舒適。其他人性化的設計包括每個座椅上都有手機支架，使用電子設備十分方便；座椅下方有USB C及A型充電接口。此外還有寬敞的衞生間，配有嬰幼兒護理板、冷熱水龍頭、鏡前化妝燈等設備。類似的人性化設計數之不盡，在社交媒體例如小紅書上，有詳細的親身體驗感受。
近期有關波音飛機的負面消息不絕，尤其是安全性和適航性，以至維修保養水平都出現問題，令人唏噓嘆息。究其原因，估計是軍事方面的訂單積壓太多，為了應付戰爭需求，被軍事工業綜合體綁架。回想大約50多年前，波音飛機雄霸一方，睥睨全球，如今逐步被中國商飛趕上。空中巴士目前的走勢還可以。未來數十年，中美歐之間的飛機產業對比，估計將天地翻轉，起碼可以三分天下，各領風騷。這絕對不是為了唱好中國，因為客觀趨勢就是這樣，不能盲目肯定（或否定）。
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