文/梁秉堅
電動車普及化在世界各地成為不可逆轉的趨勢，本港亦不例外。電動車漸漸成為市民的出行選擇，截至2024年10月底，本港電動車數量達到約10.5萬輛，佔所有車輛總數11.5%，較2021年激增435%。儘管電動車數量激增，但諸如法例、設施等領域仍然存在各類限制，造成本地電動車發展過於滯後。
的而且確，政府透過提供經濟誘因，推出一系列稅務優惠和補助計劃，促使本地電動車市場快速成長。遺憾的是，配套設施遠遠趕不上市場需求。以充電設施為例，截至今年6月底，本港共有5,234個中速充電器和1,511個快速充電器可供公眾使用，分布在18區的不同停車場。雖然政府提供補貼和私人企業的積極推動，但距離2025年須達到15萬個充電設施，以及於公共地方建設超過5000個充電車位的目標相距甚遠。
除了充電設施數量不足，許多屋苑和商場礙於價格高昂和技術不足，只能安裝中速充電樁，部分充電時間更加長達10小時，變相大大限制電動車的便利性，進一步打擊了燃油車車主轉用電動車的積極性。
另一方面，現行的《道路交通條例》亦限制了許多電動車的創新功能應用。舉例來說《道路交通（車輛構造及保養）規例》禁止車輛顯示屏播放與行車無關的資訊，《道路交通（交通管制）規例》則禁止司機在車外使用手機進行遠程泊車操作，這些限制仍然保留，令人費解。
事實上，現代電動車技術已經進入智能化時代，許多電動車配備先進的輔助駕駛和泊車功能，但香港法規未能與時俱進，導致電動車被迫「自廢武功」，卸載不少功能，影響市民的使用體驗。雖然政府於2022年表示計劃修訂相關法例，但兩年過去，至今仍未見修訂法案的蹤影，也難怪有立法會議員批評當局進展緩慢，擔心電動車發展日新月異，政府無法跟上時代節奏。
筆者認為，電動車普及化，並非單靠市場推動便能實現。政府在制定政策和配套設施方面，必須走在前面，提供更多支持與便利。首先，在法規層面，必須盡快完成對《道路交通條例》的修訂，讓更多電動車的新功能能夠盡快落地。
其次，充電基建的提升至關重要，政府應該向油站營運商提供更多誘因，推動轉型快速充電站或油電站。最後，環保署更應該帶頭推動充電站採用按電量收費模式，並開發類似於「油價資訊通」的「充電資訊通」應用程式，讓市民更方便地查詢各處充電費用，促進市場競爭。
電動車普及化，是香港達至碳中和目標的重要一步。政府必須在政策、基建和法規上進行全面改革，逐一拆除發展中的各種壁壘，讓香港在電動車發展中迎頭趕上。
（作者為新家園協會社區發展總監、深水埗區議員、註冊社工）
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