【點新聞報道】「氫」為佳能，氫能絕對是有助減碳的潔淨能源之一，未來亦將會成為在全球備受歡迎的綠色能源。香港特區政府早前公布《香港氫能發展策略》，助力香港把握氫能發展所帶來的機遇。作為氫能源跨部門工作小組成員之一，機電工程署在推動本地使用氫能上面對什麼挑戰？在香港發展還需要甚麼配套呢？
機電工程署署長潘國英在接受大公文匯全媒體、點新聞專訪時透露，加強人才培訓及宣傳工作是署方在推動氫能應用和發展上不能或缺的重點工作。在發展氫能應用上，除了要解決技術層面上的問題外，制訂安全保障方面的法例、指引及實務守則亦同樣重要。機電工程署亦負責修訂《氣體安全條例》，制訂安全指引，潘國英透露，相關條例將於明年年初向立法會提交法例修訂建議。
【多方合作培訓技術人才 規管氫燃料安全】
氫燃料在使用、儲存、運輸及基礎設施維護方面都需要有相關的經驗和知識，以確保安全。潘國英表示，氫燃料的處理人員必須要具備相關的技術和知識，署方亦十分重視技術人才的培訓，故此和職業訓練局、中國檢驗、內地氫燃料設備生產商等合作，推出培訓課程，幫助業界訓練相關的人才。
潘國英指出，內地的氫燃料和氫能的發展比香港早很多起步，在相關的策略推行及實踐上，有很多值得香港借鏡的地方。目前署方推出的很多測試項目，無論是氫能雙層巴士、加氫站或者一些其他的設施，主要都是選用內地廠商產品。相關產品經署方檢視過，符合安全標準，便會引入香港使用。潘國英強調，最重要的是必須要有相關的法例去規管安全。機電工程署已經做了諮詢，預計2025年修訂《氣體安全條例》，將氫燃料的安全規管納入條例之內，以確保日後的試驗項目和將來的發展都會有法例上的支持去確保安全。
【推氫能洗街車及加氫站 抓氫能發展機遇】
為了緊抓機遇，不坐等法例通過才開始推進而錯失良機，特區政府成立了氫能源跨部門工作小組，統籌各政策局和部門籌備本地氫燃料應用的工作，推動氫能在本地使用。作為其中重要成員之一，機電工程署聘請顧問，提早部署，推出相關指引和守則，幫助氫能業界在香港落地試驗項目，包括已經在部分線路服務市民的氫能雙層巴士等。已經完工的元朗凹頭加氫站也將於2025年正式投入使用，連同3部氫能洗街車，一起為更多市民提供服務，讓人們逐漸對氫能有感。
現時，元朗凹頭加氫站的日常運作已有一套完善的安全管理系統，包括整個站的運作、設施管理及人才培訓等。加氫人員也接受相關操作培訓，能提供安全的加氫服務。署方亦有為加氫站制定一系列風險評估及處理指引，包括遇到事故的應變措施及日常聯合演習，以加強安全保障。
而氫能洗街車試驗項目，則為日後氫能否在香港大規模應用作實地測試，打響頭炮。3部氫能洗街車，服務北區、元朗。每部車可儲存24公斤氫燃料，透過內置電池令氫氣與空氣中的氧產生電力，可行走300至400公里。
【致力制定海內外通用的「綠氫」認證標準】
潘國英表示，由於氫能是屬於新綠色能源，在推行上除了要有合適的技術，亦要有基礎設施的配合，同時也要考慮到成本效益和相關人才培訓和整個社會的接受度。氫燃料市場，尤其是「綠氫」，正在急速發展，潘國英指，機電署也很關心將來「綠氫」的應用。
何為之「綠氫」？其實需要一些認證，確定它的生產過程是一個綠色的過程，碳排放是極少的，但是這個認證過程需要一些標準的做法。因此，署方參考全世界的一些最新生產「綠氫」的做法，希望能夠制定一個標準：一個讓香港、內地甚至海外都適用的「綠氫」認證標準。讓市民知道，所使用的氫燃料是潔淨能源。
【氫能重型車能大幅縮短加注燃料時間】
在加強推廣氫能應用方面，潘國英指因為香港之前推出了電動車普及的計劃，基本上私家車接下來的方向都是以電動車為主。而氫燃料車主要的應用場景，會集中在重型車輛方面，例如巴士、單層巴士、貨櫃車及貨車等等。因為這些大型、重型車輛如果用電動的話，充電的時間要比較長，譬如一架雙層巴士可能充滿電需要兩至三個小時。但是如果是用氫燃料的話，加注時間只需要10到20分鐘，大大縮短運作上需要加注燃料的時間。
因此，未來署方會以兩條線並行的方式去推動機動車輛轉用環保能源：私家車會是以電動車為主，而重型車輛則會研究嘗試氫能源。
另外，明年署方會做更加多的宣傳，包括在明年2月舉辦與氫能有關的「科普嘉年華」，希望吸引更多業界人士、學生、年輕人和市民一齊參與，讓他們可以了解氫能應用方面的最新資訊。此外，在3月亦會舉辦首個政府的大型氫能國際論壇，希望能邀請內地與國外的嘉賓、學者及生產商都來港分享他們最新的經驗，展示最新的氫能發展動態，從而推動香港氫能的發展。
（記者徐風、蘇婷報道；視頻攝製：任青、錢思成）
相關閱讀：
收藏
取消收藏
分享
