【點新聞報道】特斯拉在2025年2月25日宣布，其FSD（Full Self-Driving）套件正式更名為「智能輔助駕駛功能」，中文表述同步調整為「智能輔助駕駛系統」，售價維持6.4萬元不變。此次更名被業界視為特斯拉應對全球監管壓力的重要舉措，尤其是在中國及歐洲市場，其技術表述從「完全自動駕駛」降級為「輔助駕駛」，更強調駕駛員監管責任。更新後的功能僅限搭載HW4.0硬件的車型分批次推送，主要新增城市道路Autopilot自動輔助駕駛能力，包括路口信號燈識別、自動變道等核心功能。
這一技術策略調整恰逢特斯拉在香港市場遭遇滑鐵盧。據香港運輸署統計，特斯拉1月在香港的私家車註冊量僅為202輛，較去年同期的953輛暴跌近八成，市佔率縮至8.24%。而比亞迪則以847輛的註冊量登頂香港私家車市場，市場份額攀升至35.31%。曾經在香港乃至全球新能源汽車市場佔據領先地位的特斯拉，如今卻不香了。
特斯拉在香港市場的頹勢，與其全球其他核心市場的疲軟表現相呼應。公開數據顯示，特斯拉在歐洲多個主要市場的銷量出現大幅暴跌，英國、法國、瑞典、挪威、荷蘭等歐洲國家的市場表現極為慘淡。特斯拉2025年1月在法國銷量同比暴跌63%；在德國的銷量下降了59%，市場份額也從14%降至4%。而德國1月的電動車總銷量則同比上升50%以上。
據Motor Intelligence稱，2025年1月，特斯拉在美國的註冊量為4.8萬輛，較去年同期下降10.8%。即使在其「大本營」加州，其註冊量也同比下降了12%，而其他電動車品牌都在增長。中國作為特斯拉全球重大市場之一，交付量同比下降11.5%。特斯拉的股價也隨銷量震盪——自12月中旬創出488美元/股的歷史最高記錄以來，截至發稿，特斯拉已經累計下跌近32%，市值累計蒸發約5000億美元。
反觀特斯拉的全球最大競爭對手比亞迪，不僅以香港市場全品牌銷冠證明實力，其全球銷量亦持續攀升。2024年，比亞迪全球銷量達到427萬輛，成為全球新能源汽車銷量冠軍，海外市場同比飆升71.9%。
2月10日，比亞迪發布自研的「天神之眼」高階智駕系統，標誌着其智能化戰略的全面落地。這一技術的發布不僅提升了比亞迪在智能駕駛領域的競爭力，也為其產品在全球市場的熱銷提供了有力支持。與特斯拉股價對比鮮明的是，比亞迪憑「天神之眼」高階智駕系統發布，單日市值激增800億港元，總市值突破9604億港元。
特斯拉銷量下滑的原因是多方面的。首先，產品迭代緩慢導致競爭力下降。特斯拉主力車型Model 3和Model Y自推出以來已多年未進行實質性更新，例如Model 3在上市後5才迎來煥新版，而Model Y等車型也面臨類似問題。相較於中國及歐洲市場競爭對手的快速推新，特斯拉的產品線顯得陳舊，消費者轉向更具創新力的品牌。
其次，FSD（完全自動駕駛）「畫餅」，技術進展未達預期。儘管特斯拉將FSD技術作為關鍵賣點，但其商業化落地長期滯後，消費者對技術成熟度的疑慮加劇，質疑其「畫餅」。
最後，馬斯克過於投入政治活動，分散企業核心精力。尤其是美國大選期間，馬斯克投入過多精力在政治活動上，在特斯拉的產品上傾注的精力和資源遠遠不夠。據外媒報道，特斯拉一些內部員工和高級管理人員也認為馬斯克深入政治領域正在損害公司，甚至暗示希望他辭職。
相比之下，比亞迪在技術創新、續航里程和智能化配置方面的優勢，使其產品在市場上脫穎而出，正在逐漸贏得全球消費者的青睞。特斯拉和比亞迪此消彼長的市場格局，凸顯了新能源汽車市場競爭的激烈程度。比亞迪的崛起為香港新能源汽車市場注入了新的活力，而特斯拉則需要應對產品力與品牌形象的雙重挑戰。未來，誰更能滿足消費者的需求，誰就會贏得市場。特斯拉若未能扭轉頹勢，其市場份額可能會被中國新能源汽車品牌進一步分食。
從特斯拉「一枝獨秀」到比亞迪「後來居上」，香港車市的顛覆性變局，既是中國新能源汽車產業鏈崛起的註腳，亦為全球城市碳中和轉型提供樣本。當技術普惠撞上政策東風，這場「東方之珠」的綠色競速，注定重新定義未來十年的出行圖景。
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