文/興銀
近段時間，城巴新站牌設計引起熱議。事件源於城巴於2023年底公布並陸續換上新的巴士站牌，然而新站牌的設計卻遭到詬病。相比舊版巴士站牌放大巴士號碼且顏色鮮明的設計，新站牌巴士路線號碼明顯變小，且出現普通路線的黃格黑字與黃色站牌「撞色」問題，令人難以看清。有網上民調顯示，93%的網民鍾意舊款站牌，足見新站牌設計可能存在問題。
城巴的站牌設計不論如何更改，始終都要以便利市民為出發點。如果市民覺得站牌設計不太實用或者不太方便，可能需要做少許調整，畢竟站牌的作用是方便市民乘車。有市民就直言，部分大型轉乘站或巴士總站的站牌亦設有月台編號，不過市民似乎不太受落，指出「月台A」、「月台B」字眼令人混淆，「未見過有人會用月台形容巴士站位置，唔知仲以為係港鐵」，「字體亦比巴士號碼大，俾鬼睇咩」。亦有網民提到，城巴新站牌的設計沒有考慮到視障人士或長者的實際需求，建議改善。
城巴更改新站牌是好事，但全新面貌的站牌要更便利市民使用。如果大部分市民都覺得新站牌的設計「難睇」，城巴就要再做實地調研，切實予以改善，以便利市民乘車。
站牌設計要便民是一回事，市民乘車要守規就是另一回事了。事件源於有人在網上兜售Alipay乘車碼，標榜可以用低於正價車費，乘坐港鐵來回羅湖或落馬洲、九巴及城巴機場巴士等，折扣最低達42折。有媒體實測發現，用平價Alipay乘車碼乘坐機場巴士，44元的車費只花了21元；由港鐵將軍澳站到羅湖站，原價53元的車費只花了28元，即節省超過一半車資。這種做法相當於享用了不應享有的優惠（如學生優惠、長者優惠等），存在一定的法律風險。
根據《香港鐵路附例》，任何人出售車票已屬違例，可罰5000元。購買這些平價乘車碼的乘客，明知自己並非乘車碼原本持有人，但為享受折扣便購買使用，屬於罔顧，有機會違法或者違反《香港鐵路附例》。至於出售乘車碼的賣家，有律師就指出，不僅涉嫌違反《香港鐵路附例》，而且如果賣完這些乘車碼給他人使用，又再去申領公共交通補貼，則牽涉到騙取香港政府補貼，極有可能被刑事檢控。
科技日益發展的今天，不論是市民還是來港遊客，不論是搭巴士還是港鐵，不僅可以刷八達通或信用卡乘車，還可以用內地版微信、支付寶，以及AlipayHK和WeChat Pay HK等多種方式乘車，支付方式越來越便利的同時，市民和遊客亦要牢記搭車要守規矩。
與乘搭巴士前需要先刷卡或掃碼付費不同，乘搭港鐵則是入閘和出閘都要刷卡或掃碼，變相給港鐵「逃票黨」可乘之機。有港媒就揭發，有「逃票黨」違法使用支付平台的乘車碼，以AilpayHK乘車碼入閘，再以Wechat PayHK出閘，變相支付最平的車資。由於用WeChat PayHK出閘時沒有入閘紀錄，系統容許用戶自行設定入閘車站，逃票人士就可利用此漏洞，將入閘紀錄設定於前一個車站上車，以節省長途車資。這其實也屬於「逃票」。
舉例來說，羅湖站到金鐘站普通車廂52.2元的車費，逃票人士只需要支付會展站到金鐘站4.9元的車費；如果是乘搭頭等車廂，分分鐘逃票就超過百元。如果是由港鐵北上去內地，在羅湖站出閘時，逃票人士最少也要支付上水一站到羅湖26.5元的車費，但由羅湖去往香港各站，分分鐘逃票就可以剩下幾十元車費。而巴士乘車前就需要先支付車費，變相提高了「逃票」的成本。而Ailpay和WeChat Pay等支付方，是否繼續容許用戶自行設定入閘車站，就需要認真思考了；如果不再容許用戶自行設定，就需要找到相應的解決辦法，如通過客服中心或港鐵職員來解決。
根據《港鐵附例》，違例逃票及違規使用車費優惠，需繳交1000元的附加費，而對無票進入及乘搭列車、未有繳付車費之乘客，最高罰款為5000元。5000元的罰款額可能是幾個月的公共交通開支，所以市民和遊客不要掉以輕心，莫以為呃車費很小事，其實罪行相當嚴重，使用乘車碼逃票的人士，更可能被控行騙罪，最高刑罰為監禁10年。所以，市民和旅客還是要珍惜和善用公共服務，在乘車時繳付正確車資，切勿以身試法。
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