文/馮煒光
以前石油被譽為黃金，今天可能碼頭才是黃金，至少美國政府便視其國土內的碼頭為會生黃金的處所。事緣在4月17日（星期四）美國貿易代表辦公室（USTR）宣布，將分階段對停靠美國港口的中國船舶徵費，6個月後生效，以此作為重振美國造船業的手段。美國貿易代表格里爾形容，船舶和海運對美國經濟安全和自由商貿至關重要。看來美國政客也認同我國國家主席習近平提出的總體國家安全觀。
的確，在今天紛繁複雜的社會，國家安全不應再局限於傳統的政治、國土和軍事安全，而應全面審視之。至少美國政客便正在這樣做，且是劍指我國，對我國的造船業採取碾壓之勢，並意圖卡我國航運業脖子。美國宣布自今年10月14日起，針對由我國擁有、營運及製造的船舶，每趟美國航程將按載貨容積收取每淨噸50美元，其後3年再逐步增加，2028年4月17日起費用將達每淨噸140美元。以每艘輪船載貨容積介乎5萬至22萬淨噸計，這意味着我國擁有、營運及製造的輪船半年後如停泊美國港口，需支付250萬至1100萬美元，折合為1950萬至8580萬港元。這個令人咋舌的天價，等同於要我國船舶不再停泊美國港口，中美之間的貿易實質上脫鈎。而這個脫鈎並不是我國主動促成的，而是美國一手造成的，我國外交部、商務部以及特區政府都表示強烈反對和不滿。
美國以其世界第一經濟大國的地位，橫蠻地加徵碼頭費用，表面上說是要重振美國造船業，實質上是要截斷我國對美國的出口，令我國的船舶根本無法停靠美國港口。那麼倘若不是美國本土的碼頭，而是由美資控制的海外碼頭呢？以現屆美國政府的霸道姿態，完全有可能要求其本國資本控制的、分布全球主要航運點的碼頭，實行同樣的徴費措施。美國也可以利用近日發起的關稅戰，迫令願意妥協的國家對我國的船舶徵收同等的碼頭附加費。在這樣的情境下，若美資能一口氣在全球，不論直接或透過「白手套」間接控制23個國家、43個港口199個泊位，然後實施和美國本土碼頭同等的船舶額外徵費，我國的船舶真的會「無港可靠」，我國的全球供應鏈、貨物鏈便會被切斷。情況不堪設想！
走筆至於，不禁想起中央港澳辦主任、國務院港澳辦主任夏寶龍4月15日在我國第10個全民國家安全教育日上的講話。夏主任說：「希望香港工商界和企業家繼續發揮推動經濟發展主力軍作用，賡續愛國愛港優良傳統，正確認識自身事業與香港發展、與國家發展的關係，永遠不捨大義、不忘國家利益。」
在嚴峻複雜的國際形勢下，港人包括港商理應和國家站在一起、站在歷史正確的一邊，無愧於民族、無愧於同胞！
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